汽车制造商接到了这样一张通报，被告诉投资多年研发的，原本计划还将生产10年的微控制器即将投产，而自己还正在用于这款器件，没什么比这再行差劲的事了。在过去几年里，半导体供应商在统合和缩减产品线时，有几款曾多次风行一时间的微控制器和微处理器已被拒绝投产。

　　在过去，受到影响的制造商有两个自由选择：要么投产前重复使用出售；要么新的设计产品。重复使用出售不会导致资金积压的问题。至于新的设计，如果只是全然的线路板布局调整来反对有所不同的部件还算数非常简单，但要自由选择一个新的微控制器系列则必须花费大量的软件撰写和测试时间。　　自由选择有所不同的微控制器系列时，软件兼容性是主要的障碍。

大多数公司在软件的研发，测试和检验方面早已做到了大量的投放。因此，将设计转换到一个新的架构时，一般来说必须简单并且代价高昂的软件重制。如果这个转换是在产品的生命周期中作出的话，为了保证硬件平台之间没兼容性问题，生产商必需尤其小心。

　　案例研究：谋求第三种自由选择方案　　一个发动机控制系统的制造商最近发现自己面对着元件投产状况。该制造商找到如果将延用了15年的旧代码重制到一个新的结构中，并展开全面的功能测试的话，必须花上很多个人力年时间。而且由于之前的软件团队早已在做到其他的项目，将被迫聘请另外的人员来做到这项工作。在对这种架构变化做到了时间和经费的评估之后，制造商开始找寻代码和功能能与现有系统相容的解决方案。

　　第三种自由选择的解决方案是使用基于非易失性的FPGA，诸如LatticeXP2再行再加与现有微控制器相容的第三方知识产权(IP)核。莱迪怀的合作伙伴DigitalCoreDesign(DCD)有一个与制造商拒绝十分相近的微控制器核。

DCD建议改动现有的核，使其与投产器件的外围设置相匹配(图1)。

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